「FLT-RS」それはJICが長年の経験をフィードバックし、サーキットでトップタイムを獲得すべく開発された ニューフラッグシップモデルです。 新開発「フレキシブルピストン」により低速域でのフリクションを低減させ快適性を保ちつつ、高速域では安定した減衰力を発揮させる事ができる。 ドライビングスタイル、そして走行ステージに合わせたスペックとする事が、この「FLT-RS」の性能を最大限に引き出します。 （注）減衰力調整が付いている車高調につきましては調整ダイヤルが 内装や車両部品に干渉する場合がありますので加工が必要です。

- Model : FLT-RS : Details of Performance - �@ADJUSTABLE DIAL 　単筒正立式ショックは上部に設けられた減衰力調整ダイヤルで15段階の調整がおこなえます。一番右、突き当たりがHARD(15)になります。減衰力の調整を行う場合は一度右(HARD)側に回し15番目より14-13-12-11-10と調整します。一番SOFT（１）に調整した場合、さらに左へ回りますがダイヤルの緩み防止の為あえて多く回るように設定されています。（単筒倒立式の場合はブラケット下部になります） ※ダイヤル調整は回し過ぎにご注意下さい。破損の原因になります。 �APILLOW BALL UPPER MOUNT 　たわみやヨレ、経年劣化による性能低下を極力押さえ、高性能な車高調整式ショックアブソーバの能力を受けとめるために、高精度ピロボールを使用したアッパーマウントを採用。ダイレクトな特性を引き出します。 �BDUST BOOT 　雨や泥などからロッドを保護する為にダストブーツを標準で装備。 ※ダストブーツはロッドを完全に保護するものではありません。性能を保持するためには定期的なメンテナンスが必要です。 �CSPRING 　引っ張り強度に優れ、線形を細くすることが可能なシリコンクローム鋼製スプリングを採用。独特のカラーリングはハイトおよびバネレートのばらつきを10/1000まで高めた驚異の精度の主張なのです。 �DSHOCK ABSORBER 　ニューフラッグシップモデル、それは「FLT-RS」です。ショックアブソーバは、倒立式40φ、正立式45φの精度の高い新開発「フレキシブルピストン」は独自に開発したオイル、ケース内の精度、全てをコストを度外視し極限にまで向上させたショックアブソーバは、全てのシチエーション、走行ステージにおいて、その持てる高い能力を発揮します。 �EADJUSTER 　雨や泥、埃から車高調整機能を守るために、アジャスター部分には、ユニクロームメッキと比較しても飛躍的に高い耐久性を実現しました。これにより車高調整機能の要とも言えるシェルケースネジ部を錆などの外敵より保護し、スムーズな車高調整が可能とします。 �FLOCK TYPE SPRING　SHEET 　新構造のロック式ロアシート。ロック式ロアシートは付属の六角レンチで締める、緩めるが簡単に出来ます。一般的に使用されているスプリング下にロアシートとロックシート2枚の場合、ロアシートに泥やゴミ等によりロックシートが回しにくくなりがちです。新構造ロック式ロアシートを使用する事でロック＆フリーが確実に簡単おこなうことが出来ます。 �GBRACKET LOCK SHEET 　アルミ製ロックシート。ショックとブラケットを確実にロックさせます。専用の付属車高調レンチにて簡単にロックさせる事が出来ます。 �HBRACKET 　ブラケット部は、激しい走りにも対応するために、材質と設計に検討を重ねて純正以上の支持強度を与えています。 �IADJUSTABLE DIAL 　単筒倒立式ショックはブラケット下部に設けられた減衰力調整ダイヤルで15段階の調整がおこなえます。一番右、突き当たりがHARD(15)になります。減衰力の調整を行う場合は一度右(HARD)側に回し15番目より14-13-12-11-10と調整します。一番左SOFT（１）に調整した場合、さらに左へ回りますがダイヤルの緩み防止の為あえて多く回るように設定されています。 ※ダイヤル調整は回し過ぎにご注意下さい。破損の原因になります。 単筒式ショックアブソーバ 　複筒式に比べ放熱性が高く、熱による性能低下が起こりにくい。さらに高圧ガスが封入されている為、レスポンスの良い動きが可能。各部品の精度や管理を追及したモデル。また合成の高い倒立式タイプが採用可能。 （注）減衰力調整が付いている車高調につきましては調整ダイヤルが 内装や車両部品に干渉する場合がありますので加工が必要です。

戻る